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6月24日，营口港(600317,股吧)集装箱码头一如既往地繁忙有序。
物流5号线是营口港入欧集装箱班列的“始发站”，距离集装箱码头的直线距离不超过300米，运输集装箱的卡车“一脚油”工夫，集装箱就上了火车。伴随一声汽笛长鸣，中国制造的汽车配件、日韩的数码家电离开码头，经满洲里出关，直达莫斯科霍夫里诺车站。
这趟集装箱班列就是4月9日开通的“新东方快车”，每周一班，全程不拆解，每车运输成本至少降低500美元，运输时间10天，创造了中俄铁路运输史上最快的运行速度。辽宁沈哈红运物流有限公司总经理陆峥说，“营满欧”班列，每周都要开行包括“新东方快车”在内的六七班，高峰时每周10班，已经开通了营口港到莫斯科、华沙、岑特罗力特、多布拉、卡卢加和盘锦港至莫斯科等7条国际直达班列，最远距离达1.2万公里。经满洲里过境的货物，50%是在这里集结发运的。
营口港，正在成为“一带一路”东线水陆转运的最大中转站，成为中欧物流运输重要枢纽港。
北接俄铁“营满欧”班列多快好省
营口港是中国距俄罗斯最近的深水港，也是中国国内经满洲里过境连接西伯利亚大铁路最近的港口。
但要促成合作，仅靠区位优势是远远不够的。营口港不断主动出击，终于获得预想成果：去年9月与俄罗斯铁路股份公司在北京签署意向备忘录，双方致力于共同打造从中国东南沿海、东北亚、东盟经济圈经营口港，再经满洲里、后贝加尔口岸去往俄罗斯西部广大地区及欧洲的海铁联运大通道。这条大通道将为沿线贸易提供快捷、低价、稳定的物流服务。
这是营口港实施“TEU”战略的突破。营口港务集团党委副书记、营口港务股份有限公司总经理仲维良解释道，“TEU”战略是港口在充分调研国际、国内运输市场需求后提出的发展新思路。“T”代表东西方向、南北方向两条物流通道，“E”代表东方，“EU”代表欧洲。同时，“TEU”又是集装箱标准箱的英文缩写。以营口港为中心，东西方向通过“营满欧”通道，加强海铁联运，形成营口港??俄罗斯??欧洲的陆路运输通道;南北方向通过与南部沿海港口和长江沿线的深度合作，串联东部、南部沿海省份、长江区域、东北亚和东盟经济圈，形成营口港??中国东部及东北亚??中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。
“新东方快车”首发当天，“营满欧”首趟回程班列也抵达营口港，该班列3月30日从俄罗斯新西伯利亚的克列西哈车站发出，经满洲里口岸入境，满载45个集装箱的木制品，以营口港为分拨中心，在鲅鱼圈口岸清关后，通过海运的方式分拨至天津、上海、广州等地。
为了获得更高的运输效益，营口港采用“阶梯班列”运营方式，在莫斯科??新西伯利亚??叶卡捷琳堡一线对接俄罗斯国内班列，分段揽取、汇总俄方板材、石棉等货源。运距优势、市场化运作的低成本和高效率、班列“实去实回”因素，使每个标准箱综合成本压缩约2500美元。
陆峥说，在营口港的规划布局中，波兰、捷克、匈牙利等国的铁路货运公司、港口都将是物流节点，都将是“营满欧”班列的中转站、服务区和集散中心。
